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關(guān)于東曉路跨布心路設(shè)立立交橋的問題,我也注意到羅湖交通十一五規(guī)劃關(guān)于它的提法,也比較疑惑:

1:規(guī)劃中說的目的是加強(qiáng)布心片區(qū)南北融合,改善片區(qū)交通微循環(huán).但現(xiàn)在從整體交通體系,其實(shí)看來意義并不大.布心路上,南北通道有:沙灣關(guān)進(jìn)關(guān)之愛國路;太白路之翠竹立交橋,布吉進(jìn)關(guān)之布吉路.規(guī)劃設(shè)立太白路上東曉跨布心路立交橋,估計(jì)是出于對(duì)草鋪金稻田過來的車流,分散對(duì)翠竹立交橋和沙灣愛國路道路的交通車流.我想效果并不會(huì)理想.因?yàn)椴蒌伣鸬咎镞^來的車流的主要方向目標(biāo)地還是東門和人民南,進(jìn)入東曉立交橋后,他們還是會(huì)從太寧/太安向左去人民南,向右去東門,因此愛國路和翠竹路依然是他們的主要線路,所以東曉立交橋意義不大.要達(dá)到這個(gè)小分流的話,不如考慮如何讓草鋪,布心北居民如何能上建設(shè)中的丹平快速路進(jìn)愛國立交;也不如實(shí)實(shí)在在地打通布心,草鋪跨布吉路,穿布吉農(nóng)批旁上泥崗路,并與規(guī)劃中的布心至龍華快速道路相連,這樣一來,去東門多一條選擇從泥崗過去,避開翠竹路,去龍華也不光布心路了,草鋪等片區(qū)直接從打通布心北-草鋪-布吉東西立交橋-龍華快速干道就可以了(這是一條平行布心路的東西片區(qū)微循環(huán)道路,比東曉南北立交橋在片區(qū)微循環(huán)意義上更大).

2:東曉立交橋解決的是車流問題,而布心真正的問題是人的南北融合問題.何況建成之后對(duì)東曉路兩側(cè)的太白居,布心花園,東樂花園,甚至百士達(dá)1/2/4/5期將帶來很大的噪音及其他環(huán)境問題.目前大家起碼覺得布心片區(qū)是難得的安靜之區(qū)(把目前軌道交通建設(shè)噪音除掉),但一旦東曉立交橋開通,人為車讓步,人為車受困的局面將是一個(gè)很大的隱患.

3:地理?xiàng)l件的不合適.太白路之所以可以修建翠竹立交橋,主要是翠竹路在以前山坡底處,它在布心路南側(cè)較低,在布心路北側(cè)較高,南北地勢落差達(dá)1.6米.而東曉立交橋布心路南北高度一致,這在利用地勢差修建跨橋上沒有可取之處.另外,從翠竹立交橋處,布心路南北寬度大,而東曉路立交橋處布心路南北寬度小很多,這就意味著跨橋?qū)挾葴p少而高度增加,那么立交橋的陡峭度將不得不提升很高,而這個(gè)高度是否適合車行呢,也需要考量.再者,翠竹立交橋翠竹路東西寬度足夠在當(dāng)中修建立交橋,但東曉路本身寬度那么窄,如何在當(dāng)中再去設(shè)計(jì)立交橋的寬度?

4:即使要修建東曉立交橋,相信也是在軌道交通結(jié)束后,在充分研究聽證論證的基礎(chǔ)上作出判斷.

所以,從以上幾個(gè)方面來看,所謂改善片區(qū)微循環(huán)交通,可以說是100%的紙上談兵吧,起碼在規(guī)劃之初,市區(qū)都沒考慮到東曉路軌道交通南北融合就是最大的片區(qū)微循環(huán),不必為車而讓人受困,再設(shè)立交橋無意義;二,真正要改善的微循環(huán),是設(shè)立先平行布心路再于以后龍華快速干道相通的跨布吉路的立交橋及其東西道路;三,地理環(huán)境的差別需要規(guī)劃部門來實(shí)地考察在決定,不能紙上談兵.

回復(fù): 榕樹下 & D+ {3 A7 B' N, f6 }7 T

非常感謝565.布心是我們的家，我愛布心，關(guān)心布心。

也希望565對(duì)未來東曉路跨布心路立交橋的規(guī)劃建設(shè)提出新的想法。