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　　11.96萬VS 11.38萬之動力總成

　　類似這種對比，我不想按照常規(guī)套路上來把外觀介紹一通。普通消費(fèi)者肉眼看不到的機(jī)械層面，才是這篇文章的內(nèi)核。新款捷達(dá)沿用了10年高齡的PQ25平臺(如果把PQ25看做PQ24的四驅(qū)衍生版平臺，那這個年限還可以往前推10年)，發(fā)動機(jī)與時俱進(jìn)的換成了1.5L自然吸氣。

　　新老組合，搭配出的產(chǎn)品可以在前沿和穩(wěn)重之間找到一個平衡嗎?雖然我心里很不情愿，但事實(shí)是一汽大眾這個空子鉆的還不錯。新發(fā)動機(jī)代號同樣為EA211，跟老款1.6L機(jī)器相比，進(jìn)氣側(cè)的VVT升級為進(jìn)排氣側(cè)雙VVT。雖然沒有上直噴，但在調(diào)校上，顯然是往經(jīng)濟(jì)的路子上偏了。

　　特別是6AT跟新發(fā)動機(jī)的匹配調(diào)校，已經(jīng)往經(jīng)濟(jì)勝上偏的不擇手段了。緩緩的踩油門，變速箱掙扎著往高擋走(有些速度段甚至有拖擋的抖動)，60km/h還不到就無擋可上了。換擋邏輯上的激進(jìn)，直逼自家雙離合。當(dāng)然，這件事情還是要從正反兩面來看。如果說捷達(dá)的人群畫像把燃油經(jīng)濟(jì)勝放在至高的位置，如此風(fēng)格倒也無可厚非;但是，對大眾缺乏信仰的人，一定覺得這樣的AT反常規(guī)了。特別是夜深人靜一人開車，換擋時的咔咔聲搭配超越能力壓低的轉(zhuǎn)速，讓人懷疑這臺變速箱是AT影子下的雙離合。