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　　原標(biāo)題：大數(shù)據(jù)告訴你，中國(guó)最強(qiáng)高鐵站原來(lái)在這里！

這一年里，高鐵這張大網(wǎng)又發(fā)生了幾個(gè)重要的變化。

　　首先是去年10月鄭徐高鐵開(kāi)通，將鄭州及其周邊的河南、河北、山西城市與長(zhǎng)三角地區(qū)聯(lián)系了起來(lái)——這條線路通車(chē)的重要?jiǎng)僭谟�，全�?guó)高鐵同步進(jìn)行了一次大調(diào)圖才能滿(mǎn)足它的加入。然后就是被稱(chēng)為“最美高鐵”的滬昆高鐵在年底全線通車(chē)了，將西南地區(qū)的更多城市也連入了高鐵網(wǎng)。

　　隨著高鐵網(wǎng)從“四縱四橫”向“八縱八橫”拓展，越來(lái)越多城市加入到高鐵樞紐站的行列，也有越來(lái)越多的爭(zhēng)論指向到底誰(shuí)才是中國(guó)最大/亞洲最大/世界最大的高鐵站。當(dāng)然了，到目前為止也這并沒(méi)有一個(gè)令人信服的結(jié)論出現(xiàn)。

　　還有一個(gè)更應(yīng)該關(guān)心的問(wèn)題是，怎樣的高鐵站才能算是一個(gè)好的高鐵站?

　　“規(guī)模足夠大”的確是一個(gè)重要考量，畢竟車(chē)站規(guī)模決定了這個(gè)高鐵站是否有足夠的運(yùn)力來(lái)承載龐大的客流量。

　　不過(guò)一個(gè)城市的高鐵站可以建多大，多數(shù)情況下是早就決定了的。在普鐵時(shí)代，中國(guó)的鐵路整體走向就已基本定型，很難有城市能依靠高鐵，再重復(fù)過(guò)去鄭州和石家莊從小縣城發(fā)展到省會(huì)城市的故事。況且，高鐵的站點(diǎn)及線路的選擇本就已經(jīng)考慮了沿線城市是否有足夠的規(guī)模和需求量，也就是說(shuō)大城市會(huì)在高鐵的競(jìng)爭(zhēng)中天然獲得更好的機(jī)會(huì)。

　　甚至一些普鐵時(shí)代的“大站”還會(huì)在這一輪中退去光彩。比如株洲站，它是滬昆線和京廣線的十字樞紐站，作為南方最大的鐵路樞紐和鄭州站一同被稱(chēng)作“北鄭南株”。株洲正是靠這些鐵路的來(lái)來(lái)往往的人流和貨物逐漸發(fā)展為湖南第二大城市(不過(guò)在2016年中國(guó)城市商業(yè)魅力排行榜的城市分級(jí)中，株洲已經(jīng)是湖南第四大城市了欸……)。

　　現(xiàn)在呢?滬昆高鐵和京廣高鐵繞過(guò)株洲，走了點(diǎn)遠(yuǎn)路在長(zhǎng)沙南站交匯。這兩條四個(gè)端點(diǎn)分別連接著三座一線城市的大動(dòng)脈使得長(zhǎng)沙南的樞紐地位大幅提升。長(zhǎng)沙南能夠直達(dá)的高鐵站點(diǎn)數(shù)雖不及鄭州東和武漢，但日車(chē)次數(shù)已經(jīng)超過(guò)了鄭州東和武漢，以每天399個(gè)的車(chē)次數(shù)在全國(guó)高鐵站中排名第6。

　　中部城市在通達(dá)度這一點(diǎn)上往往有先天優(yōu)勢(shì)。四個(gè)月前，鄭徐高鐵通車(chē)，接入京滬高鐵的鄭州東開(kāi)始聯(lián)通更多的高鐵站，追趕上了武漢，真正發(fā)揮出了中部樞紐的實(shí)力——在一年前，鄭州的聯(lián)通城市數(shù)僅排在全國(guó)50名的位置。不過(guò)在下面那張圖里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些中部城市的聯(lián)通站點(diǎn)數(shù)依然不及上海虹橋、南京南和杭州東。東部地區(qū)尤其是滬寧杭城際高鐵沿線存在感不強(qiáng)但足夠密集的高鐵小站為它們?cè)黾恿朔謹(jǐn)?shù)。

　　為了計(jì)算一個(gè)高鐵站在線路上的存在感，新一醬用上了“過(guò)站比”這個(gè)概念。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：

　　站X過(guò)站比 = 站X實(shí)際經(jīng)停的車(chē)次總數(shù) ÷ 所有可以經(jīng)停該站的車(chē)次總數(shù)

　　有點(diǎn)繞是不是?新一醬還寫(xiě)了一個(gè)嚇人的公式：

　　估計(jì)你已經(jīng)暈了。公式可能難以下咽，我們還是來(lái)舉個(gè)栗子吧。

　　影響過(guò)站比的情況有兩種，一種是本來(lái)可以走經(jīng)停此站的線路A的列車(chē)，選擇了另一條線路B，繞過(guò)了此站;另一種是列車(chē)通過(guò)此站但不停車(chē)。

　　我們先以杭州東為例，新一醬首先計(jì)算出了所有可以經(jīng)停杭州東的車(chē)站對(duì)(僅計(jì)算始發(fā)站和終到站)共有221組。每個(gè)車(chē)站對(duì)的車(chē)次數(shù)匯總后就是上面公式中的分母。

　　比如始發(fā)上海虹橋，終到溫州南的車(chē)次總共有11個(gè)，經(jīng)過(guò)杭州東的是11個(gè)。

　　再來(lái)看列車(chē)不經(jīng)過(guò)杭州東，繞行其他線路的情況。比如始發(fā)上海虹橋，終到長(zhǎng)沙南的車(chē)次共有9個(gè)，但其中一趟列車(chē)沒(méi)有往杭州方向開(kāi)，而是往北繞行了經(jīng)過(guò)南京南和武漢的線路。同樣的情況還發(fā)生在始發(fā)溫州南，終到武漢的車(chē)次中。

　　因此，這221組車(chē)站對(duì)中所有可以經(jīng)停杭州東站的車(chē)次總數(shù)是456次，最終經(jīng)過(guò)杭州東的車(chē)次數(shù)為443次，所以杭州東的過(guò)站比是97.15%。