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珠三角地區(qū)人均收入高，物流業(yè)發(fā)達，增加機場有必要。但究竟擺在哪里，是放在高明還是南沙，均須考慮與白云機場的定位差異，避免內(nèi)耗，形成協(xié)同效應(yīng)。比如，白云機場可主飛國際航班，而新機場則主飛國內(nèi)航班，白云機場加強與天合聯(lián)盟合作，新機場可加入星空聯(lián)盟等。

而不管新機場放在哪，都必須將新機場與白云機場、深圳機場等用高鐵或地鐵連接起來，以有利于旅客的中轉(zhuǎn)。上海兩大機場的一個教訓是，主打國際航線的浦東機場與主打國內(nèi)航線的虹橋機場沒有高鐵直接連接，而很多旅客到上海乘機是為了出境，先到虹橋機場，再到浦東機場轉(zhuǎn)機，旅客要靠坐大巴、倒地鐵來中轉(zhuǎn)，暢通的時候要一小時，擁堵的時候要花費四小時，對旅客非常不便。

由于南沙離深圳機場、香港機場過近，這一區(qū)域很難承受三座大型機場。理想的情況是，在高明建設(shè)新機場，可定位為中大型機場，而南沙發(fā)展公務(wù)機機場，主打高端客流市場，這也與南沙的國家級新區(qū)地位相匹配。

在高鐵時代，新機場建設(shè)必須考慮高鐵競爭因素，航空業(yè)的優(yōu)勢在于長途旅行，比如飛國際航線，而高鐵的優(yōu)勢在于國內(nèi)公共運輸，一個大的背景是很多城市正在大力發(fā)展國際航線，高鐵在國內(nèi)運輸市場的份額會增大。比如，上海與重慶近期將通高鐵，通車旅程將從目前的25個小時縮短至9個小時左右，而重慶機場近年也已在拓展國際航線。正因為有了高鐵的競爭，機場建設(shè)不可過于超前。

未來如果在高明建設(shè)新機場，可借鑒無錫機場的相關(guān)經(jīng)驗，考慮是否走低成本機場的路子，興建經(jīng)濟型的候機樓，給旅客提供更多的出行選擇。

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深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心佛山分院院長林濤：

新機場可成五市各自的機場

根據(jù)我們的研究，如果選址佛山高明建設(shè)新機場，可使佛山、江門、中山、肇慶及云浮到達新機場的距離均控制在35至75公里之內(nèi)，正是機場輻射的最佳距離，這可以使得新機場成為五市各自的機場。此外，選址高明，可使得廣州的番禺及南沙到達新機場也分別只有60公里及85公里，跟其到白云機場的距離幾乎一樣；到更遠一點的陽江也只有150公里，較其目前到白云機場可縮短65公里。

如同佛山西站從籌建之初就不局限于佛山的火車站，而是定位為廣州的第四個火車站一樣，佛山新機場可定位為廣州的第二機場，按照干線機場的標準進行打造，高標準地配備高鐵或地鐵等快速接駁配套設(shè)施。

佛山新機場可向無錫機場借鑒。無錫機場啟用之初每年只有五六十萬人的旅客量，但到去年已有323萬人的旅客吞吐量。作為與無錫在自身綜合實力、在大經(jīng)濟圈中的區(qū)位地位、周邊機場建設(shè)規(guī)模極其接近的城市，佛山新機場完全可達到甚至超過無錫的旅客規(guī)模。

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佛山市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院交通研究所所長陸虎：

對粵西區(qū)位價值提升有直接好處

新機場設(shè)在高明，是否贊同不是一句話可概括的，還需要相關(guān)部門做進一步研究工作。因為機場選址涉及多方面因素，不僅要看地面情況，還涉及地面周邊用地、地形等情況，更重要的是空域方面的，比如空間通道是否能滿足發(fā)展的需求。

從區(qū)域來看，香港、澳門、珠海機場都在珠江口，另外深圳寶安機場、廣州白云機場都是珠三角東岸地區(qū)。珠江西面的城市如：云浮、肇慶、江門等主要還是依靠白云機場出行，確實有建設(shè)珠江西部機場的需求。

之前我們做過距離測試，比較了從肇慶、江門、云浮等到白云機場的直線距離，以及如果在高明建設(shè)新機場后，這幾個城市到達新機場的距離，基本縮短了一半以上。這對促進粵西地區(qū)與機場聯(lián)系、區(qū)位提升都是有直接好處的，對佛山、包括廣州南部地區(qū)的出行也提供了多樣勝的選擇，從而可疏解白云機場日益增加的旅客出行壓力。現(xiàn)在，白云機場的交通航班有時候比較擁堵，特別是天氣影響，會出現(xiàn)大面積擁堵。

理論上，現(xiàn)有的佛山沙堤機場如果能與新機場實現(xiàn)整合是一個好辦法。但是，有幾個前提要考慮。一是，機場自身的功能。軍民合用機場，除了民用，還有軍用的功能考慮。如果整合到其他地方，要看新位置能否滿足軍用的需求。軍用要求比民用航空要求更復雜、更高。二是，新搬過去的地區(qū)，要考慮對當?shù)氐挠绊�。能不能搬、搬到哪都要相關(guān)部門做研究工作。