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長春地鐵1號(hào)線即將通車試運(yùn)營。長春地鐵1號(hào)線，共設(shè)15個(gè)地下車站，講求一站一景，今天我們大家去工農(nóng)廣場(chǎng)站看一看。

在長春地鐵一號(hào)線工農(nóng)廣場(chǎng)站，現(xiàn)在整個(gè)站臺(tái)的主體裝修工作已經(jīng)基本完工，還剩下一些細(xì)節(jié)部分，正在緊張的調(diào)試過程當(dāng)中，作為未來，與長春地鐵七號(hào)線交會(huì)的換乘站點(diǎn)之一，這處站點(diǎn)的占地面積要更加的大，裝修上顯然也更加走心。長春地鐵有限責(zé)任公司工程部土建一室科長張志華說，整個(gè)三連拱是用了七個(gè)弧形，把這三個(gè)三個(gè)拱做出來，包括這個(gè)柱子也是隨著這個(gè)拱形的造型，這是隨下來的，像拼積木一樣，就是一塊一塊的。

工農(nóng)廣場(chǎng)站總長182米，區(qū)間為875米，左右兩側(cè)裝有設(shè)備間及設(shè)備閥，并配備兩個(gè)風(fēng)亭。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。論規(guī)模，這在地鐵一號(hào)線全線的15個(gè)車站中，也能排進(jìn)前三位。這么大的“個(gè)頭”，只實(shí)現(xiàn)普通的車站的功能，未免大材小用。預(yù)計(jì)未來三年內(nèi)，長春地鐵七號(hào)線將全面開工，這里還將作為一線號(hào)與七號(hào)線的換乘站，承擔(dān)更多的交通樞紐作用。在前期施工階段，這個(gè)站就體現(xiàn)出了它的與眾不同，采用了全人工暗挖法，也就是說，整個(gè)工農(nóng)廣場(chǎng)站區(qū)間是靠工人一鍬鍬挖出來的。難度之大，耗時(shí)之長可想而之。張志華說，我們這塊由于地勢(shì)和地質(zhì)條件的問題，用不了盾構(gòu)機(jī)，所以只是人工挖整個(gè)區(qū)間，是南湖大路到繁榮路的區(qū)間，原始的像掏地洞那種，原始暗挖法，一點(diǎn)一點(diǎn)一米一米往外挖。

工農(nóng)廣場(chǎng)站廳設(shè)計(jì)

張志華是土生土長的長春人，從2011年進(jìn)場(chǎng)施工的那一天起，地鐵一號(hào)線的每一點(diǎn)變化他就都看在眼里。工農(nóng)廣場(chǎng)站更是他和同事們傾注心血最多的一個(gè)站。他介紹，這個(gè)站之所以用人工、靠最笨的辦法一點(diǎn)點(diǎn)挖掘，與這里的地質(zhì)土層有直接關(guān)系。由于這一區(qū)域地質(zhì)有斷層，再加上離南湖較近，地下水資源豐富，土壤水份大，所以并不適于用大型機(jī)械直接作業(yè)，而是要靠人，一邊挖一邊控制施工進(jìn)度，調(diào)整施工方案。因此在土建階段，就用了整整4年的時(shí)間。工農(nóng)廣場(chǎng)是連接南湖大路和人民大街的重要交通樞紐，在施工期間，還要保證地面交通順暢，為此在暗挖法的基礎(chǔ)上，又采用了側(cè)挖施工，即在站臺(tái)兩側(cè)打下垂直豎井，再橫向挖穿整個(gè)人民大街拓展施工空間。值得一提的是，整個(gè)施工過程中，幾乎沒有封鎖地面交通。

與其他地鐵站一樣，工農(nóng)廣場(chǎng)也設(shè)置了名為“綠色記憶”的藝術(shù)墻，這塊以原始叢林為背景的景觀就是全站的一大亮點(diǎn)，現(xiàn)在已已進(jìn)入最后調(diào)試階段。俗話說好飯不怕晚，等到地鐵站正式通車時(shí)，這塊動(dòng)態(tài)藝術(shù)墻肯定會(huì)帶來獨(dú)特的視覺感受。張志華說，里邊所有的電光源，是LED閃爍的，就是每一個(gè)小鹿在閃，在人的視覺里邊相當(dāng)于是這個(gè)閃一下，這個(gè)閃一下，相當(dāng)于看著這個(gè)鹿在奔跑，是一種動(dòng)感光源概念。

作為省會(huì)級(jí)城市，長春終于有了自己的地鐵，城市在發(fā)展，立體交通在建設(shè)。已經(jīng)參與地鐵施工6年的張志華，看著工農(nóng)廣場(chǎng)站從無到有，從小到大，看著每一塊磚瓦都承載著自己的辛勞和汗水。想像著地鐵開通后的情景，驕傲是他唯一的感觸，而這份期待已經(jīng)越來越近。6月30日，長春地鐵正向我們飛馳而來。張志華說，工農(nóng)廣場(chǎng)站，像我的孩子一樣，非常有感情。給市民帶來的是像大城市一樣的感覺，早上七點(diǎn)多來，我正常八點(diǎn)上班，穿越南北線我都可以出行。