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　　20世紀(jì)80年代，浦東人去浦西還要靠擺渡，遇上惡劣天氣交通就會阻斷。1987年12月10日，上海輪渡陸延線陸家嘴輪渡站發(fā)生大規(guī)模踩踏事故，成為一代上海人的慘痛記憶。

　　消除黃浦江對浦東浦西的自然阻隔，切實解決過江難問題，既是上世紀(jì)八九十年代上海城市發(fā)展的需要，更是浦東開發(fā)開放的首要問題。而南浦大橋的建設(shè)，真正開啟了解決“過江難”的序幕。

　　很少有人知道，最早提出建設(shè)南浦大橋方案的，是一位美籍華裔——被譽為“海外提出開發(fā)浦東第一人”的林同炎。他曾任浦東開發(fā)外國專家組組長，于1980年提出黃浦大橋方案，先后就開發(fā)浦東提出過14個規(guī)劃方案，對浦東開發(fā)具有重大貢獻(xiàn)。

　　林同炎（1912年-2003年），原名林同棪，祖籍福州，美籍華裔，美國工程院院士、中國科學(xué)院外籍院士。他在美國加州大學(xué)伯克利分校工程研究院深造時撰寫的畢業(yè)論文《直接力矩分配法》，轟動美國建筑界，被命名為“林氏法”而廣泛應(yīng)用。他是預(yù)應(yīng)力工程理論的研究者及最早實施者，被譽為“預(yù)應(yīng)力先生”。

　　1979年，林同炎從美國返回上海，站在外灘隔著滾滾黃浦江水遠(yuǎn)眺浦東，萌發(fā)了振興上海的出路“在于開發(fā)浦東”的想法。他一回到美國，就迫不及待地花了3萬美元擬定了在黃浦江上建橋的計劃，并7次修書向上海市地名提出開發(fā)浦東的建議，描繪宏偉藍(lán)圖。

　　9年后的1988年12月5日，我國自行設(shè)計、自行建造的南浦大橋開工，到1991年12月1日建成通車，僅僅用了3年時間。三年建造一座大跨度的斜拉橋，其規(guī)模之宏大、工藝之嚴(yán)格、技術(shù)之復(fù)雜、施工難度之高、周期之短，創(chuàng)世界建橋史上的奇跡。

　　這座飛架于浦西陸家浜路至浦東新區(qū)南碼頭之間的江面上的大橋，是一座雙塔雙索面斜拉橋，為世界第三大斜拉橋，全長8346米，分主橋、主引橋、分引橋三部分，創(chuàng)下了多個全國之最。主橋長846米，以一跨423米過江，跨度之大為全國之最。橋下凈空高度46米，在我國橋梁中首屈一指，5.5萬噸位的巨輪可安全通行。主橋橋面用鋼材與混凝土兩種建筑材料疊合而成，疊合梁結(jié)構(gòu)開了我國建橋史上的先河。主橋橋面的鋼框架共有438根鋼梁，其中一根重80噸，為全國之最。制作鋼梁用的鋼板，最厚的達(dá)80毫米，其厚度在鋼結(jié)構(gòu)中又是全國之最。拼裝鋼框架用的10多萬套高強度螺栓的直徑達(dá)30毫米，螺栓之大，是我國建橋史上前所未有的。大橋主橋橋面是用180根鋼索“吊”在橋塔上的。其中最粗的一根鋼索是用265根直徑7毫米的高強度鋼絲絞合而成，直徑146毫米，重21噸，均為全國第一。180根鋼索都是用千斤頂拉后固定在主塔上的，每個千斤頂?shù)睦�力達(dá)600噸，也是全國之最。

　　南浦大橋是幾代中國人的圓夢之橋，為以后建造楊浦大橋、徐浦大橋等10座跨江大橋打下了良好的基礎(chǔ)。今日的浦東，共有11座跨越黃浦江的大橋投入運行，黃浦江不再成為一道阻隔。