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　　中新社香港12月14日電 香港南丫島撞船事故調(diào)查委員會14日繼續(xù)聆訊，英國海事專家經(jīng)過兩天的作供，初步指向“海難屬人為失誤”。

　　英國海事專家奈杰爾?普賴克14日作供時質(zhì)疑，事故中沉沒的“南丫四號”的雷達系統(tǒng)復(fù)雜，涉及繪圖、回音測量和全球定位等，但船長似乎沒有參加過使用雷達系統(tǒng)的課程，不太熟悉如何使用。

　　普賴克稱，事發(fā)當(dāng)晚“南丫四號”附近泊有其他船只，船長啟航時不應(yīng)該全速航行，以及船上應(yīng)該有人留意雷達，檢視附近海面情況。不過，這位英國專家認(rèn)為不應(yīng)該對船長太過苛刻，事件亦不一定是他的錯，而是安全制度不足。

　　普賴克在作供時并引述“南丫四號”船長的證供，指在碰撞前一分鐘看見“海泰號”，船長當(dāng)時見到“海泰號”稍微轉(zhuǎn)右，幅度不大，當(dāng)他將“南丫四號”轉(zhuǎn)右時，“海泰號”又突然轉(zhuǎn)左，對正“南丫四號”的正前方。普賴克指，只有30秒避開碰撞，時間不足夠。

　　普賴克認(rèn)為，根據(jù)香港水警和特區(qū)地名海事處提供的數(shù)據(jù)分析，“海泰號”船長撞船前約一分鐘開始向左舷轉(zhuǎn)向，嚴(yán)重違反了《國際海上避碰規(guī)則》，因為根據(jù)規(guī)定，如果兩艘船有相撞的危險，應(yīng)該一起向右轉(zhuǎn)，但“海泰號”船長卻向左轉(zhuǎn)，反映船長技術(shù)欠佳。

　　今年10月1日晚上發(fā)生在香港南丫島西北海域的的撞船事故，共造成39人死亡，101人受傷。這是香港多年來死亡人數(shù)最多的一次撞船事故，涉及一艘港九小輪“海泰號”和一艘搭載香港電燈集團人員觀看煙花的小型渡輪“南丫四號”。12月12日，調(diào)查委員會開始就事故展開實質(zhì)勝聆訊，分析數(shù)據(jù)，傳喚證人并聽取證人作供；聆訊旨在確定這起船難的原因，還家屬一個真相。