導(dǎo)讀：通化中國國際旅行社通化旅游集散地免費為您老提供通化-集安 火車之旅，在鴨綠江上看北朝鮮有關(guān)的信息，是一條建于偽滿洲國時期的老鐵路。它還是一條國際鐵路，在集安可以向南跨過鴨綠江，延伸到朝鮮第六大城市滿

　　通化-集安鐵路，是一條建于偽滿洲國時期的老鐵路。它還是一條國際鐵路，在集安可以向南跨過鴨綠江，延伸到朝鮮第六大城市滿浦，與朝鮮鐵路連接。因為這條鐵路所經(jīng)歷的歷史事件，還有它所連接的那個離我們很近卻又很陌生的國家，使通化-集安鐵路充滿了神秘的色彩。1945年8月，在日本投降的前夕，偽滿洲國皇帝溥儀匆匆逃離偽滿首都長春，打算經(jīng)由這條鐵路逃往朝鮮，再輾轉(zhuǎn)前往日本。后在通化大栗子逗留并宣告退位，改乘飛機在沈陽機場被蘇軍逮捕。這條建于偽滿洲國的鐵路，陪伴著這個傀儡國走完了其最后的日子。

　　2020年，又是一個8月，又是一列神秘的火車，又是一個元首級人物，又是一段最后的旅途。朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人金正日最后一次出國訪問，也是經(jīng)由這條鐵路回到朝鮮。一時間，這條老舊的單線鐵路，也如迷霧一般，引來了全球各大媒體的極大興趣。集安地區(qū)與東北其它地方的氣候、風(fēng)景迥異，向來有“小江南”之稱。通化-集安鐵路穿行于“小江南”的青山綠水之間，景色優(yōu)美，還是一條有名的風(fēng)景鐵路。下圖為通化-集安鐵路沿線剪影這條鐵路畢竟很老了，速度很慢，圖定列車已經(jīng)減少到了每日一對。以前去集安，都是坐火車到通化后，改乘汽車前往。

　　但我一直希望有機會體驗一下這條充滿滄桑，又風(fēng)景如畫的鐵路。這一次，我登上了通化-集安的6347次慢車，也是這條鐵路上唯一的客運列車。通化火車站廣場站臺上，一列旅皮慢車已在那里靜靜地等候。車上人不太多，有大量空座。通化-集安的6347次列車，早上7:32從通化站開車，中途經(jīng)停東通化、水洞、鴨園、鐵廠、萬隆、果松、石湖、老嶺、雙安屯、黃柏、西陽岔、陽岔，共12站，10:43到達(dá)集安，全程3小時11分鐘。其中東通化、水洞、鴨園、鐵廠、果松、黃柏、陽岔7個是車站，其它5個為乘降所。早上7:32，通化-集安的6347次列車準(zhǔn)時從通化站開出。通化果然是一座東北工業(yè)城市，到處是高高聳立的煙囪。 十多分鐘后，火車進入第一站，東通化站?；疖囍饾u駛出通化市區(qū)，鐵路沿線的景色也越來越優(yōu)美。 不到8點，火車到達(dá)第二站 -- 水洞車站。 離開水洞車站，火車?yán)^續(xù)向東行駛。 剛過8點，火車到達(dá)第三站 --鴨園車站。

　　在這里，去往大栗子方向的通大鐵路將要從本線分出。下圖中，可以看到通大鐵路與梅集鐵路分道揚鑣。 8:16，6347次列車到達(dá)第四站 -- 鐵廠站?；疖嚱?jīng)過村子里的一個小道口。 看，“小江南”的山水開始慢慢顯露。 火車到石湖乘降所，這里以前也是一個火車站。小小的石湖乘降所，連標(biāo)志都沒有。然而火車一到，村里頓時熱鬧起來。雖然這里每天只經(jīng)停一對火車，但這也許是村里與外界聯(lián)系最便捷的交通方式。車窗外一片綠色，一條鄉(xiāng)村公路穿行其間。 火車到達(dá)了老嶺乘降所。原本寂靜的小山村里，人們紛紛來到乘降所，仿佛有喜慶一般。9:45，火車到達(dá)黃柏車站。

　　離集安越來越近了，鐵路兩旁的風(fēng)景也越來越秀麗。 陽岔車站，這是火車抵達(dá)終點站集安前的最后一站。 車窗外到處是秀水青山很快就要到達(dá)集安了，市郊的公路也已經(jīng)出現(xiàn)。10:43，6347次列車基本準(zhǔn)時到達(dá)集安站，車站站臺整潔、大方。集安是一座不大的邊城，有到朝鮮滿鋪的國際列車。和中國其它邊境城市始發(fā)的國際列車一樣，集安-滿浦國際列車在一般的鐵路時刻表上是查不到的。偌大的站臺上，只有零零散散的旅客下車，顯得比較冷清。這和其它地方火車到站后，人潮洶涌的出站景象，可以形成鮮明的對比。走出車站，站房旁邊的兩層小樓上，赫然寫著“中華人民共和國集安口岸”。所有從朝鮮來的旅客，都要在這里辦理出入境手續(xù)。集安市區(qū)緊鄰鴨綠江，站在江邊，對岸的朝鮮依稀可見。坐上快艇，在鴨綠江上兜風(fēng)。下圖中左邊是集安，右邊是朝鮮。

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原標(biāo)題：通化-集安 火車之旅，在鴨綠江上看北朝鮮 http://www.horizonlinepublishing.com/gonglue/jilin/5750.html
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