導(dǎo)讀：昆明國際旅行社庫爾勒旅游集散地免費為您老提供天山走廊 亞洲的十字路口有關(guān)的信息，從昭蘇縣夏特鄉(xiāng)翻越天山達坂至溫宿縣的山間小徑叫夏特古道，是溝通天山南北的要道之一。夏特古道風(fēng)景絕佳，

天山走廊　　從昭蘇縣夏特鄉(xiāng)翻越天山達坂至溫宿縣的山間小徑叫夏特古道，是溝通天山南北的要道之一。夏特古道風(fēng)景絕佳，各種植被和地貌匯集一身，色彩斑斕，氣象萬千。

　　明朝末年，生活在新疆天山北部的塔爾巴哈臺(今塔城)及其以北地區(qū)的蒙古土爾扈特部，因受準葛爾部欺凌而向西遷徙，越過哈薩克草原，渡過烏拉爾河，來到伏爾加河下游建立土爾扈特汗國。后因沙俄勢力南擴，受到殘酷的奴役和壓迫。1771年，在首領(lǐng)渥巴錫的帶領(lǐng)下毅然東歸，到太陽升起的地方去尋找新的生活。他們沖破哥薩克騎兵的圍追堵截，歷經(jīng)8個月長途跋涉，終于在伊犁河畔與來迎接的清朝軍隊會合。出發(fā)時的17萬人僅剩下7萬人，牲畜皆無，族人形容枯槁，衣衫襤褸?；貧w后的土爾扈特部由伊犁河入返天山，最后大多定居在天山中道的尤路都斯草原。新疆和靜縣蒙古族畫家林岱先生，為土爾扈特后裔，歷時多年創(chuàng)作了長17米、寬2.5米的《東歸英雄圖》，再現(xiàn)那段波瀾壯闊的歷史。此為原圖局部。

　　落日的余暉把黃瓦紅墻的格登碑亭映照得流光四溢，站在伊犁昭蘇的格登山上，一眼就可以看到立于1760年的“平定準噶爾勒銘格登山之碑”。在碑亭的南面，天山主脈最壯觀的雪峰像天地之間的巨幅長卷。這樣一個大開大合的地方，最能感受到天山的氣場。

　　2020年6月初的一個黃昏，在格登山上，我想起日本學(xué)者松田壽男在60年前研究天山時，把天山形容為“半島”，把南北兩麓形容為“走廊”。當(dāng)圍繞著天山來回穿梭了一個多月后，我覺得天山是個大走廊，那些東西以及南北向通道構(gòu)成了一個網(wǎng)狀的天山走廊。

　　所謂走廊，從地理角度來說，指的是連接兩個地域之間的狹長自然通道。相對于通道兩側(cè)來說，它地勢平坦，易于通行，既帶給人們遷徙往來的便利，也常常成為聚居與牧耕的場所。廣為人知的是甘肅河西走廊，它東起武威、西至玉門關(guān)，夾于祁連山和馬鬃山-合黎山-龍首山之間，長約1000公里，寬數(shù)十公里至上百公里。還有東北遼西走廊，由山海關(guān)至錦州，是長200公里、寬8至20公里的狹長平原。與兩者相比，天山走廊是一個更為宏大的復(fù)合走廊。

　　南道在漢代時被稱為絲綢之路的“中道”;北道在唐代時被稱為絲綢之路的“新北道”(絲綢之路只是天山走廊的某個歷史階段，因為遠在成為絲綢貿(mào)易的商路之前，天山走廊就已經(jīng)作為人類族群遷徙的重要通道而存在)。在南道與北道之間還有一條“天山中道”：哈密-托克遜-巴侖臺-巴音布魯克-伊寧。它既可走最捷近的托克遜以西的阿拉溝，翻越奎先達坂至巴侖臺，也可經(jīng)由托克遜西南的覺羅塔格、焉耆盆地的和碩與和靜。由于阿拉溝已發(fā)現(xiàn)距今2300多前的古墓群以及令考古界震驚的大量金器，同時還保存有唐代的烽燧與戍堡遺址，因此經(jīng)由阿拉溝的這條東西向通道不容小視。天山走廊的重要性還在于它和周邊地理走廊的緊密聯(lián)系，從而成為中亞地區(qū)東西南北交匯的一個重要樞紐。天山南道在樓蘭、喀什，分別與沿塔里木盆地南緣而行的絲綢之路南道相會合，此外，由庫車、巴楚向南，還有沿和闐河、葉爾羌河而行的古道，將天山南道與絲綢之路南道連接起來。

　　在天山東端的哈爾里克山、馬鬃山、阿塔斯山之間的三角地帶，天山中道和天山北道既與河西走廊相通，也與居延古道相接，而居延道向東經(jīng)額濟納、河套地區(qū)，既可南至關(guān)中，也可東去華北，歷史上既是長安通西域的道路之一，也是清代進出新疆的干道。上世紀20至30年代，中國瑞典西北科學(xué)考察團，由北平出發(fā)也是經(jīng)此道入新疆。

　　天山北道更為開放，它和天山以北連通蒙古高原、準噶爾盆地、巴爾喀什湖以及俄羅斯草原的多條道路一起，構(gòu)成了草原絲綢之路的道路系統(tǒng)。它既可向西經(jīng)阿拉山口或額敏山口，西出巴爾喀爾湖;也可向西南翻越博羅科努山至伊寧，合于天山中道，西去碎葉城。

　　和一般的地理走廊不同，天山雖然總體上是一個東西走向的山脈—盆地組合，但它內(nèi)部諸山脈的延伸卻是順著東北和西北這兩個方向走著曲折的Z字形，因此，天山山系就像這兩組走向的山脈交織成的菱形格狀“山網(wǎng)”，而眾多的山間盆地就構(gòu)成了“山網(wǎng)”中的“網(wǎng)眼”。這種地理格局決定了天山走廊的走向往往不是一個貫通的低地，它不時需要翻越這些山脈之網(wǎng)，幸好這些山脈常有地方被斷裂錯開，形成便于通過的谷地或達坂(即埡口)。同時，憑借一些重要的達坂，還形成了多條翻越天山的南北通道，由此構(gòu)成了一個龐大的天山走廊道路系統(tǒng)。

　　翻越天山的南北向通道，依地理背景可大致有天山東段、天山中段、天山西南段三個群落。

　　白水澗道及其以東，南北通道的主要作用是溝通吐(吐魯番)哈(哈密)盆地與南北兩側(cè)的聯(lián)系。它包括由瓜州經(jīng)星星峽至哈密再到巴里坤三塘湖的莫賀延磧道以及蒲類道，其中還有由哈密經(jīng)七角井至色皮口的小南路這條支道;以及由玉門關(guān)至吐魯番盆地的大海道，并由吐魯番盆地向北分出的白水澗道、車師道、烏骨道、突波道、薩捍道、移摩道、花谷道。

　　我之所以把莫賀延磧道、大海道看作南北通道，是因為這兩條道由南向北穿越了天山的東南支脈庫魯克塔格、馬鬃山，進入了天山內(nèi)部的吐哈盆地。而且，在沿羅布泊及孔雀河而行的天山南道被使用時，大海道、莫賀延磧道的主要功能是由南向北取捷徑進入吐哈盆地，盡管這要通過嚴酷的、被稱為八百里瀚海的哈順戈壁，但它省去了由庫爾勒、焉耆繞行進入吐哈盆地的麻煩。

　　由河西走廊進入塔里木盆地，就地理環(huán)境而言，經(jīng)敦煌，沿疏勒河河道綠洲西行，是最自然不過的道路選擇，從地勢上看，疏勒河故道通向庫姆塔格沙漠以及羅布泊一帶的低地，歷史上水量充沛時，疏勒河曾匯入羅布泊。由疏勒河經(jīng)羅布泊、樓蘭，沿孔雀河而上去尉犁、龜茲方向，多水草豐茂之地，可減少沙漠戈壁的困頓。但是在自然環(huán)境發(fā)生變遷，樓蘭消亡以后，吐哈盆地和焉耆盆地綠洲的重要地位更加凸顯出來，而且馬鬃山起伏不大，無高山險阻，因此，莫賀延磧道逐漸成為了由河西走廊進入西域的主道，它的重要地位也一直延續(xù)到現(xiàn)代。

　　由白水澗道向西至夏特道，是為天山中段。這里的南北向通道的重要功能是把天山山中的伊犁盆地、尤路都斯盆地與天山南北的塔里木盆地、準噶爾盆地相連通。包括龜茲道、烏孫道、夏特道等重要古道，由于要翻越天山山脈中海拔最高、現(xiàn)代冰川最集中的區(qū)域，這些南北向古道既充滿艱險，同時又有最壯麗的風(fēng)景。

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原標題：天山走廊 亞洲的十字路口 http://www.horizonlinepublishing.com/gonglue/xinjiang/6954.html
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